SECRETOS Y ANÉCDOTAS

6 datos increíbles sobre el Peugeot 306 que ni siquiera los fanáticos de Peugeot conocen

El 306 no es solo un clásico joven. Es un monstruo de rally, una joya del diseño de Pininfarina y una bestia de fiabilidad.

Publicado

Hace 1 meses

Noviembre 3 2025

por

El equipo de diseño de EB

El Peugeot 306. Para muchos, es el coche ideal para la autoescuela o el primer coche de segunda mano fiable de la década de los 2000. Pero en Eduardo Benz Design, cuando ves un 306, ves algo completamente distinto. Ves un icono de los youngtimers cuyo valor se dispara, un auténtico monstruo de rally y una obra maestra del diseño de un maestro italiano. ¿Crees que lo sabes? ¿De verdad?

Su suspensión trasera no era "simplemente" buena, era mágica (y autodireccional).

Por todas partes se oye decir que el 306 tenía "el mejor chasis de su categoría". Es cierto, pero se queda corto. La competencia (Golf 3, Megane 1) utilizaba suspensiones traseras básicas de eje torsional o simples brazos longitudinales. Peugeot, heredero del 309 y del ZX, apostó fuerte: una suspensión trasera de brazos longitudinales montada sobre cojinetes, pero sobre todo, equipada con un "efecto de autodirección pasiva".

¿Qué significa todo este galimatías? No hay electrónica de por medio. Es pura ingeniería mecánica. Durante una curva cerrada, la fuerza centrífuga provocó una deformación calculada en los bujes de montaje de la suspensión trasera. Esta microdeformación (hablamos de uno o dos grados como máximo) hizo que las ruedas traseras pivotaran. en el sentido En la curva. ¿El resultado? Las ruedas delanteras apuntaban al vértice, y las traseras se adherían a la zaga del coche, otorgándole una agilidad con la que sus rivales solo podían soñar. Esto creaba la sensación de que el coche pivotaba como una sola unidad, pegado al asfalto. No era magia; era simplemente ingeniería brillante, el tipo de detalle que distingue un buen coche de una leyenda.

El 306 Maxi solo tenía tracción a dos ruedas (y humilló a los coches WRC 4x4).

Cuando piensas en los rallies de finales de los 90, piensas en el Subaru Impreza, el Mitsubishi Lancer Evo y el Toyota Corolla WRC. Todos coches turboalimentados de tracción a las cuatro ruedas. Y luego estaba el 306 Maxi. Un "Kit Car", de la categoría F2, con tracción delantera. Sobre el papel, no tenía ninguna posibilidad contra los monstruos 4x4 en asfalto resbaladizo o mojado.

Sin embargo, el 306 Maxi era un monstruo de otra índole. Su motor atmosférico de 2.0 litros rugía a más de 9.500 rpm (¡algunos dicen que a 10.000!), produciendo un sonido inigualable para los motores turboalimentados. Pilotado por leyendas como Gilles Panizzi y François Delecour, este 306 de 280 CV (posteriormente 300 CV) no solo ganó su categoría. Ganó. al generalEn el Tour de Corse de 1997, plantó cara a los coches del WRC. En 1998, Delecour lideró el Rally de Montecarlo antes de abandonar. El 306 Maxi era tan eficiente, tan ligero y tan ágil que, sobre asfalto seco, los coches de tracción integral no podían superarlo. Sigue siendo la prueba de que el peso y el equilibrio de un chasis pueden imponerse a la potencia bruta.

Característica	Peugeot 306 Maxi (Kit Car F2)	Subaru Impreza WRC '98 (4WD)
motor	2.0L Atmo 16v (XU10J4RS)	2.0L Turbo 16v (EJ20)
Transmisión	Tracción delantera (FWD)	Tracción en las cuatro ruedas (AWD)
Potencia (aprox.)	280 – 300 canales	~ 300 caballos de fuerza
Peso mínimo	960 kg	1230 kg
El "Buzz"	El sonido (10.000 rpm)	El "ruido" del turbo

Pininfarina no juste Él diseñó el Cabriolet (supervisó todo).

Este es el hecho que más irrita a los "expertos". Todo el mundo sabe que el 306 Cabriolet fue diseñado por Pininfarina. Está escrito en él, y sus líneas increíblemente puras (¡sin barra antivuelco, una rareza en aquella época!) delatan la mano del maestro italiano. Fue una obra maestra de diseño accesible, y su valor actual lo demuestra.

Pero lo que mucha gente desconoce es que Pininfarina no juste diseñó el descapotable. El estudio italiano recibió el encargo de Peugeot para diseñar… el 306 completoEl hatchback de 5 puertas, el de 3 puertas, el sedán de 4 puertas e incluso el familiar surgieron del mismo estudio de diseño en Turín. Obviamente, la versión Cabriolet es la expresión más pura de su visión, ya que pudieron fabricarla y ensamblarla parcialmente en Italia. Pero la próxima vez que vea un sencillo 306 diésel de 5 puertas, observe la fluidez de sus líneas, el equilibrio de sus proporciones. No se trata de un diseño cualquiera. Es un diseño de Pininfarina.

Perfil limpio del Peugeot 306 Cabriolet Pininfarina rojo, que muestra su diseño sin barra antivuelco. — La genialidad de Pininfarina: el 306 Cabriolet, uno de los pocos descapotables de 4 plazas de su época que prescindió de la barra antivuelco, para lograr una línea de absoluta pureza.

El S16 "real" utilizado por los pilotos era la versión "Comfort" (la utilizada por la Gendarmería).

El santo grial del 306 estándar era el S16. Más concretamente, el S16 "BV6" de 167 CV (con caja de cambios de 6 velocidades). Este motor XU10J4RS era una bestia, con una gran capacidad de respuesta a altas revoluciones. La mayoría de los clientes lo pedían con el acabado "Premium": interior de cuero y Alcantara, climatizador automático, retrovisores eléctricos… puro lujo.

Pero los puristas, y en especial la Gendarmería Nacional para su Brigada de Intervención Rápida (BRI), querían algo distinto. Encargaron la versión "Comfort" (a veces llamada "Rally" en ciertos mercados). Olvídate del cuero, opta por asientos de tela. Olvídate del climatizador automático (¡a veces ni siquiera tenía aire acondicionado!). ¿El resultado? Un coche casi 50 kg más ligero. Este era el S16 "ligero", la versión básica, la diseñada para ofrecer un rendimiento puro y sin filtros. Fue esta versión, en azul "Gendarmerie", la que patrulló las autopistas francesas a más de 220 km/h para interceptar a los conductores que excedían la velocidad. Un 306 S16 "Comfort" es ahora mucho más raro y codiciado por los aficionados a las tandas en circuito que una versión "Premium" completamente equipada.

Peugeot 306 S16 Gendarmería 167 CV en servicio en la autopista. — El arma secreta del BRI: el 306 S16 "Comfort" con 167 CV, aligerado y capaz de alcanzar velocidades superiores a 220 km/h para realizar intercepciones rápidas.

El 306 más rígido (y la mejor base para "Swap") era... ¡el de 4 puertas!

Este es el dato más representativo del diseño de Eduardo Benz de la lista. Cuando piensas en el 306, piensas en el 3 puertas (el S16, el Maxi) o en el Cabriolet (el diseño). Nadie, absolutamente nadie personaSueña con el 306 Sedán (de cuatro puertas). Es el típico coche de abuelo. Es peculiar, con ese maletero añadido que rompe con las líneas puras de Pininfarina.

¡Y sin embargo! Es un secreto que los preparadores y los que modifican motores (aquellos que instalan motores más grandes, como el T16 del 405) guardan con mucho recelo. Desde un punto de vista estructural, la adición de la tapa del maletero y la bandeja trasera metálica fija (en lugar de un portón trasero) convierte al 306 Sedán en un auténtico sedán. claramente Más rígido que las versiones de 3 o 5 puertas. Es la carrocería más rígida de toda la gama 306 (excepto el familiar). Es la base perfecta para un "sleeper": un coche con el aspecto del de tu abuelo, pero con una rigidez de chasis superior, capaz de soportar modificaciones de motor extremas sin deformarse.

El motor 2.0 HDi de 90 CV era (literalmente) indestructible.

Hemos hablado de rendimiento, diseño y rally. Hablemos ahora de fiabilidad. A finales de los 90, Peugeot lanzó su primer motor diésel common rail: el 2.0 HDi de 90 CV, con nombre en clave DW10. Este motor no era precisamente un portento de potencia. Tenía un buen par, pero sus 90 CV eran justo lo suficiente.

Lo que nadie anticipó fue que este bloque motor sería quizás uno de los más fiables jamás producidos por la industria automotriz. Taxis, vehículos comerciales, coches familiares… este motor lo aguantó todo. Mientras los S16 sufrían un trato duro, el 306 HDi seguía funcionando. Y sigue funcionando. No era raro verlos superar los 400.000 km. Los 500.000 km eran frecuentes. E incluso hoy en día, todavía circulan ejemplares con 700.000 km o más, con su motor y turbocompresor originales. Mientras que la competencia (en particular los Volkswagen TDI de la época) sufría problemas con los sensores de flujo de aire o los turbocompresores, el "pequeño" HDi 90 se labró una reputación de ser indestructible.

Durabilidad legendaria

Durabilidad legendaria: El 306 HDi frente a sus rivales

Peugeot 306 HDi

450.000 + km

Volkswagen Golf 4 TDI

350.000 km

Renault Mégane 1 dTi

280.000 km

El 306 es más que un simple clásico joven.

El 306 no era solo un coche. Era un manifiesto de Peugeot en su máximo esplendor. Era una época en la que el diseño de Pininfarina era accesible para todos, en la que un chasis «mágico» era de serie y en la que la fiabilidad de un motor diésel se medía en medio millón de kilómetros. Por todas estas razones, tanto conocidas como menos conocidas, el 306 ya no es solo un «coche antiguo». Es un icono, un clásico del futuro y una extraordinaria lección de ingeniería.